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“一帶一路”戰略下鋼鐵、裝備制造業如何走出國門

"一帶一路"國際合作高峰論壇在北京舉行。自2013年首次提出倡議以來,"一帶一路"建設從無到有、由點及面,受到越來越多國家和地區的認同和歡迎。
  "一帶一路"倡議提出三年多以來,從涵蓋鐵路、港口、橋梁、公共安全設施的基礎設施到工業化建設再到人文項目,各類項目遍地開花。
  以鋼鐵為例,2016年"一帶一路"沿線國家鋼鐵産量明顯增長。據最新數據顯示,世界鋼鐵協會統計範圍内的"一帶一路"産鋼國家有25個,2016年25國累計産鋼2.97億噸,同比增長4.0%,較66國合計産量增速(0.7%)提高3.3個百分點。
  據測算,2016年我國向"一帶一路"沿線國家出口棒材、線材、中小型型鋼、大型型鋼、鐵道用材、鋼筋共計2950.6萬噸,占據向其鋼材總出口量的46.1%。
  巨大的共赢空間也正讓中國越來越多的鋼企積極參與到"一帶一路"建設,為各類重點工程項目提供優質的鋼材原料。
  2016年1月河鋼集團舞鋼公司取得哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造1000噸抗硫化氫腐蝕鋼訂單,用于哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造;2016年2月寶武集團下屬鄂鋼公司獲得中馬友誼大橋的橋梁鋼供貨權,成為該橋梁項目的中國唯一供貨企業。
  鞍鋼集團繼2015年中标巴基斯坦大沃風電工程項目33台風電機組基座和塔筒所用鋼闆的部分供貨任務後,于2016年再次獨家中标巴基斯坦城市軌道交通項目8000噸鋼軌需求合同。
  此外,包鋼稀土高強鋼加工制成的首批3000噸螺旋焊管用于埃及塞得港港口建設;南鋼獲得向土耳其卡贊堿礦加工項目提供所需8,440噸鋼闆的全部訂單。
  分析師表示,通過把中國現在擁有的鋼鐵行業的産能優勢、技術優勢、經驗和模式優勢轉化為與沿線國家的合作優勢,推動"一帶一路"沿線國家鋼鐵業新的發展格局形成。
  總的來說,中國與"一帶一路"沿線國家進行的是基于互補性的鋼鐵貿易和鋼鐵産能合作,并不是把過時的和污染的産能轉移出去,而是與當地國家共同協商、設計、建造新的鋼鐵産業。
  除了鋼鐵産業,作為世界領先的物流裝備和能源裝備供應商,中集集團也在加緊一帶一路建設的布局。
  中集集團相關負責人告訴第一财經記者,2013年新興市場半挂車市值約為60億美元,預計至2017年,市場規模增長約30%。目前,中集車輛已在"海上之路"多個沿線國家開展業務,建立網點,延伸發展逐步鋪開。
  毫無疑問,"一帶一路"戰略将帶動大型裝備企業實現"走出去",而中集海工産品也有望進入這一國家清單,該集團表示,作為總包型企業,企業将會作為走出去的龍頭之一,帶動一批産業鍊各環節的企業集體出海。
  在道路運輸車輛業務,2012年—2016年中集集團在"一帶一路"國家投資1575萬美元。其中僅2016年就實現銷售收入1279萬美元。
  中集集團相關負責人表示,中集集團将在現有業務基礎上,努力尋求業務突破和模式創新,緊貼國家政策,緊握資本杠杆,認清大勢,識别風險,以"推動者"、"探險者"和"創新者"的姿态,積極參與到國家"一帶一路"的戰略規劃中去,擁抱曆史機遇,借勢完成各項業務新興市場的布局及長遠發展。
  而早在去年,作為中國鋁業公司旗下銅闆塊的重要平台,中國銅業更是将其總部遷至昆明,以期更好的配合"一帶一路"戰略。